Erinnern Sie sich an Austins ehemaliges Trolley-System, The 'Dillo?

von: Kelsey Thompson

Gepostet: 19. April 2023 / 06:45 Uhr CDT

Aktualisiert: 19. April 2023 / 13:53 Uhr CDT

Anmerkung des Herausgebers: Das Video oben zeigt die Top-Schlagzeilen von KXAN News Today für den 19. April 2023.

AUSTIN (KXAN) – Für erfahrenere oder einheimische Einwohner Austins könnte das „Dillo“ eine Reise in die Vergangenheit eines vergangenen Austin sein. Aber für diejenigen, die neu in der texanischen Hauptstadt sind, wird es vielleicht überraschen zu erfahren, dass der 'Dillo-Shuttle einst als Straßenbahnsystem diente, das durch Austin fuhr.

Ab den 1970er Jahren beförderte der Armadillo Express Passagiere durch die Innenstadt und fuhr bis zum Viertel University of Texas at Austin südlich von Lady Bird Lake.

Die meiste Zeit seiner Amtszeit war The 'Dillo als kostenloser Trolley-Service tätig. Mitten in der Rezessionsphase nahm sie einen geringfügigen Tarif in Anspruch und reduzierte sie von fünf Strecken auf zwei, wie aus einem Bericht von Austin Towers hervorgeht.

Im Jahr 2009 verabschiedete sich CapMetro laut archivierten Berichten des Austin Business Journal vom Trolley-System.

In einer Pressemitteilung von CapMetro vom 25. September 2009 wurde die Einstellung von The 'Dillo angekündigt. Dabei wurde darauf hingewiesen, dass die Strecken des Trolley-Systems etwa 3 % der CapMetro-Busdienste und weniger als 1 % des gesamten Fahrgastaufkommens ausmachten. Dies geschah, nachdem CapMetro im Juli 2009 zunächst eine unbefristete Aussetzung der Strecke vorgeschlagen hatte.

„Eine Reduzierung des Service wird nie auf die leichte Schulter genommen und es war keine leichte Entscheidung, die ‚Dillo-Strecken‘ zu streichen“, sagte der frühere Präsident und CEO von CapMetro, Fred Gilliam, in der Pressemitteilung vom September 2009. „Allerdings muss Capital Metro in diesen schwierigen wirtschaftlichen Zeiten die notwendigen Schritte unternehmen, um den öffentlichen Nahverkehr auf finanziell verantwortungsvolle Weise bereitzustellen. Glücklicherweise gibt es viele andere lokale Routen, die Fahrgäste nutzen können, um sich in der Innenstadt von Austin fortzubewegen.“

Das hat jedoch einige Bewohner Austins nicht davon abgehalten, nach einem Stück klassischer Austin-Nostalgie zu suchen oder nach Versuchen zu suchen, das System wiederzubeleben.

In einem ABJ-Artikel vom Februar 2019 wurde berichtet, dass ein Mitglied der ehemaligen Dillo-Flotte von Austin bei eBay für fast 30.000 US-Dollar verkauft wurde. Das Fahrzeug wurde laut ABJ als „viertüriger Chance Trolly mit mehr als 85.000 Meilen und einer potenziellen Zukunft als Imbisswagen oder maßgeschneidertes Wohnmobil“ beschrieben.

Im Rahmen einer Zirkulationsstudie der Downtown Austin Alliance aus dem Jahr 2020 stellte die DAA fest, dass „das verkürzte Streckennetz von Dillo, die Wirtschaftskrise 2008/2009 und die aktualisierte Tarifpolitik zu einem Rückgang der Fahrgastzahlen führten“.

Der Bericht analysierte Fallstudien von Zirkulationsbetrieben in großen städtischen Netzwerken im ganzen Land, darunter Washington, DC, Houston, Portland und Denver.

Ziel der DAA-Studie war es herauszufinden, ob Austin einen innerstädtischen Nahverkehr als Mittel zur Bewältigung von Mobilitätsproblemen in der Innenstadt unterstützen könnte.

Die Ergebnisse des Berichts ergaben, dass einfache, häufige Routen und kostenlose Dienste „für Fahrgäste am verlockendsten“ sind, während Fahrradverleiher am effektivsten sind, wenn sie mit „den Bedürfnissen von Hotels, Besucherbüros, großen Arbeitgebern und Kongresszentren“ koordiniert werden.

In einem DAA-Empfehlungsbericht vom Februar 2021 wurden zwei mögliche Zirkulationsrouten in der Innenstadt für eine „Dillo-artige Revitalisierung“ vorgeschlagen. Route A würde die Bezirke Market und Rainey Street verbinden, während sie durch das Central Business District führt und hauptsächlich an der Fourth Street verkehrt.

Der Projektumfang von Route B würde Lady Bird Lake und Interstate 35 überqueren und South Congress, South Central Waterfront, das Central Business District, Sixth Street, Red River Street und die Bezirke Plaza Saltillo verbinden. Es würde hauptsächlich entlang der Congress Avenue sowie der Sixth und Seventh Street verlaufen.

Die jährlichen Betriebskosten für beide Strecken wurden auf einen Aufkleberpreis von 5,26 Millionen US-Dollar geschätzt. Der Bericht vom Februar 2021 identifizierte mögliche öffentlich-private Partnerschaften zwischen der DAA, der Stadt Austin, CapMetro und anderen regionalen Verkehrsunternehmen.

Seitdem wurde jedoch keine weitere Diskussion über einen Zirkulator oder eine Dillo-ähnliche Route geführt.

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